主机1号涡轮增压器前排气温度：450摄氏度。
北京时间11月8日13时03分，正执行中国第42次南极考察任务的“雪龙”号穿越赤道进入南半球时，船尾部的机舱里，轮机部机工田健伟正密切巡视主机运转情况。
11月1日，“雪龙”号（前）与“雪龙2”号起航。 11月1日，由自然资源部组织的中国第42次南极考察队从上海出征，奔赴南极。 新华社记者 方喆 摄
轮机部是专门维持航行动力的队伍。“雪龙”号轮机长程皝说，假如驾驶舱是船舶的“眼睛”和“大脑”，那么主机就是船舶的“心脏”，输出源源不断的动力。
“越是接近赤道，轮机岗位越是需要加强值守。赤道区域温度高，对擅长保温的破冰船来说，机器反而会面对持续高温运转的考验。”当田健伟完成耗时36分钟的巡检，回到集中控制室时，衣服因汗水而湿透了。
与此同时，“雪龙”号鸣响汽笛，记录这一告别北半球的时刻。队员们排成“42”字样的队形在甲板合影，这是每次南极考察航行期间都会举行的穿越赤道纪念活动。而轮机部成员却依旧忙碌在各自岗位。
这是一支年轻而有梦想的队伍——
1997年出生的田健伟是第一次随“雪龙”号奔赴南极。他2022年从部队退役，通过极地纪录片萌生了对南极的向往。历经三轮面试和严格体检，终于圆梦。
“接到入选通知时，激动得大脑一片空白。”田健伟购买了人生中第一台单反相机，希望能有机会拍摄南极的冰山、动物与极光。
同样是1997年出生的系统工程师王林浩则是第9次奔赴极地。他的任务是保障“雪龙”号全船的电力系统。
“船上几乎所有设备都要用电，队员们生活也离不开电，‘雪龙’号已经31岁了，我们要精心呵护船上的电力系统。”王林浩说。
这是一支能“挑大梁”的队伍——
相较于普通船舶，破冰船的轮机人员要直面冰区复杂海况、破冰震动等特殊工况带来的挑战。
“上百台设备、多个系统环环相扣，任何一个细节疏忽都可能影响全局。”机舱里，程皝身旁的6缸柴油机震耳欲聋。
南极海域缺乏陆地支持，设备维修换件远不及陆地便捷，轮机团队练就了“预判故障于未然”的硬本领。就像照管机器的“医生”，将“望闻问切”理念融入日常巡检，结合“看、听、触、嗅”，在故障发生前消除隐患。
近两三年来，小到破损的密封垫，细到断裂的螺丝，都在日常维护中被轮机部成员的火眼金睛及时发现，避免了潜在故障。
这是一支团结有凝聚力的队伍——
驶入热带，机舱内四五十摄氏度是常态，每班人员要值守四小时，完成五至六次巡检。此外还要承担设备维修保养，筑牢船舶动力安全防线。
大管轮董恒说，庞大的轮机设备每完成一次检修需要整个团队密切配合。大家拧成一股绳，争分夺秒令机器保持最佳状态。有出谋划策、制订计划的；有冲锋在前，深入抢修的；有传递工具，从旁辅助的；有仔细检验，排查隐患的……
碧波之上，“雪龙”号劈波斩浪。船体最深处，他们与轰鸣的设备为伴，用赤诚之心诠释责任担当。
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